京津冀交通一体化公路建设率先突破
通车后的京港澳高速。
樊连贵
摄
12月25日，京昆高速涞水至京冀界段正式通车，解决了困扰京冀多年的京昆高速“断头路”问题，对实现京津冀交通一体化可以发挥更重要作用。樊连贵
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□通讯员
李书岐
本报
贾芳
张云凌
12月25日，京港澳高速公路河北段改扩建工程正式通车。像一条矫健的巨龙，河北段将北京与石家庄紧紧连在一起。双向八车道、最高可承受每天10万辆的交通量，这是一条名副其实的“*金大动脉”。
同日，直通北京六环、双向六车道的京昆高速公路涞水至北京段也正式通车；此前一天，承德丰宁连接北京怀柔的G111南大梁至撒袋沟门段正式建成通车；近期，京台高速公路廊坊段也将竣工通车。
条条大路通北京，京津冀之间的交通变得更加通畅。
两年多奋战打通“梗阻”
京港澳高速公路亦称“天下第一路”，是国家高速公路的重要组成部分，其中河北段是全线最为繁忙的路段之一，被视为河北交通的第一窗口。该路原来为双向四车道，设计日交通量2.5万辆至5.5万辆，实际交通量最高时近7万辆，与快速发展的经济需求极不适应。改扩建工程于2012年9月28日正式开工。
作为交通运输部的“科技示范工程”和“首批绿色低碳公路主题性试点项目”，
京港澳高速公路河北段改扩建工程在建设中大量应用新科技、新技术、新工艺，实现了全过程、实时工程管理和质量监管，工程质量和公路品质显著提升。全线在路面、中央分隔带和护栏上安装了轮廓标，在限高处设置了反光膜，采用了双组份高亮标线，夜间行驶也可“发光”；每2000米设置一对停车港湾，使紧急停车更加方便；中央分隔带全部采用景观护栏，防撞等级大大提高；大量增加门架式可变情报板，信息提示更加醒目；内侧行车道和应急车道的外侧设置震动标线，一旦车轮压在上面时，会产生震动并发出“轰鸣式”提醒。京港澳高速公路河北段改扩建工程收费站和服务区设计先进，凸显人性化服务，特别是服务区在设计上更加科学，在功能使用上更加方便。服务区间隔由60多公里变为30公里左右；所有服务区都配备“绿色空调”地源热泵，全部采用LED灯，使用雨水收集池和污水处理系统，处处体现节能环保。自12月21日开通试运行以来，京港澳高速公路受到了广泛赞誉。有关专家指出，该路堪称目前我国现代化高速公路的代表作之一。
京港澳高速公路河北段改扩建工程的建成通车对全省乃至整个京津冀地区的经济社会发展，对缓解全国南北向巨大交通压力都有着极为重要的现实意义，是一条真正的“*金大动脉”。沿线途经保定、石家庄、邢台、邯郸4个设区市，33个县（市、区），许多经济产业区、商贸物流基地紧邻京港澳高速公路而建，随着运输效率显著提高，将为沿线经济及产业聚集调整起到明显的带动作用。
补齐“短板”增加发展新引擎
京昆高速公路涞水至北京段全长75公里，北起北京西南六环，南接京昆高速涞水枢纽互通，按双向六车道建设。其中河北段24.2公里。该路原为“断头路”，北京市和河北省按照协同优先的原则，加快了项目实施，终于实现同步建成通车。该项目是国家高速公路G5的重要路段，建成后将形成京冀间又一条高速大通道，使京冀之间相连的高速公路达到9条；该项目与4条横向高速公路相连接，是咽喉要道，有“一点通，全活”的功能。
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