继「禁摩」之后，一场正在声势浩大的「禁电」运动正在榕城上演。
9日，福州发布《关于加强电动自行车规范管理工作的通告》，年以后，适时在城区三环路（含）以内道路全面禁止电动自行车通行！现有电动车将重新上牌，6个月内未更换新号牌不得上路！取消电动车带牌销售！
福州史上「最严禁电令」一出，网友吵翻了！有人高呼「莫欺少年穷」，低收入人群能不能美好出行了！也有人苦电动车久矣，拍手叫好！
「封杀」小电驴，藏着城市交通管理者的什么逻辑？「禁电令」之后，如何让交通与城市和谐共存？
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地铁太少，公交太久，打车太贵，电动车因省钱、相对安全、轻便等优点成为广大市民的代步工具，特别受快递员、公共交通不太方便的工薪族和接送孩子的家长青睐。
市交警部门给出的数据，目前福州已上牌的电动自行车约为万辆，并以每年超过10%的速度在增长。如此庞大的电动车数量，与福州现有的道路承载力极不匹配。而且长期以来，电动车随意停放有损城市文明形象，部分骑手逆行、闯红灯等违法行为成为事故和交通拥堵的重要原因。
但以禁代管的举措，让电动车刚需族不解：交通管理的不足为何让中低收入人群买单？并引申「路权之争」。
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据了解，作为目前国内「禁电先锋城市」，深圳电动车管理政策已从「禁行」放宽到「划区限行」。为何福州「限行区域」几乎是福州整个主城区？有人给出了以下猜想：
地铁是缓解城市交通压力的有效途径，福州近年来也掀起了大建地铁的高潮，但其面临的主要问题是客流量达不到国家规定的「拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次」的要求。
年，福州的城轨客运强度仅为0.55万人次/日公里。2号线开通后，目前福州地铁客流量为每公里0.83万人次/日/公里。但是年，福州基本能形成5线联网，总里长超千米，按照每日每公里0.7万人次的标准，福州地铁平均每天总客流量要超过万人次才能达标。目前福州六区常住人口为万左右，除去老人、小孩、有车一族，万人次的压力可想而知。
此外，城市轨道交通投入的资金是地方财政的一大负担。来自住建部的数据显示，年，福州轨道交通投资金额为40.8亿，占市政公用设施建设固定资产投资额的24.2%。据中国城市轨道交通协会，年，包括福州在内的全国30座城市都在亏本运营城轨交通。
有网友指出，电动车禁行后，市民可以用地铁和公交代替，这不仅能提升地铁客流量，为其他线路的申请做铺垫，还能填补地铁建设带来的财政窟窿。而福州「禁电令」中将电动自行车回收补偿的，可得到有效期为2—4年的榕城一卡通，就是将电动车党逐步引导成地铁党的有效措施。
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通过「禁电令”为地铁引流，不一定是城市管理者的套路。但通过地铁等公共交通建设解决电动车大军的出行难题，要成为城市管理者的思路。
统计数据显示，福州市民采用公交车出行的仅占18.1%，私家车出行的占13.7%，选择步行和自行车、电动车出行的占60.1%。
电动车热潮，是城市公共交通水平低下的产物。与其用「一刀切」的方式来缓解电动车的监管困境，不如完善公交车、轻轨、地铁等公共交通体系，让民众在出行时有便利的交通工具可供选择。
福州《关于加强电动自行车规范管理工作的通告》中，也明确表示，本着「控制总量、严格管理、平稳过渡、逐步淘汰」的原则，根据城区道路承载能力、通行安全等实际情况，在持续优化公交线网、提升公共交通运力、地铁主骨架网基本形成的基础上，采取「减存量、控增量、严管理、完善公共交通体系」等综合措施逐步减少电动自行车保有量。
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目前，福州地铁建设与公交运行线路正在加密，公交布局已逐步完善。
自今年起，福州城区每年将开通1条地铁线路，直至年，地铁主体线网成形——以福州地铁1号线、福州地铁2号线为「十字形」，福州地铁4号线、福州地铁5号线为「中心环」，福州地铁6号线向长乐放射！其中，1号线二期力争明年10月1日前建成试运行，6号线力争明年12月31日前试运行，5号线力争年9月30日前试运行，4号线一期力争年3月31日前试运行。
另据《福州市公交场站专项规划(-年)），福州将重点对公交薄弱地区加快场站建设，布局公交综合车场19处，公交停车场21处，公交换乘枢纽84处。年至年计划实施63个公交场站，用地面积约69.57公顷。
说到底，大家焦虑的不是无处安放的小电驴，而是多出的通勤时间谁来买单？距离真正实行三环内电动车禁行政策，还有4年，福州的交通大考才刚刚开始……
