在福州，建地铁很难
特别是“穿山过江”
难度全国罕见，堪称世界难题
▲资料图
从地铁1号线到2号线
再到如今的4号线、滨海快线
中交海峡建设投资发展有限公司
总工程师李春芳率领团队
攻克道道难关
为福州地铁事业作出突出贡献
近日，他获评年“福州工匠年度人物”
▲李春芳。
全身心建地铁把家安在福州
李春芳，今年43岁。福州地铁1号线开建后，他就从安徽来到福州，先后参与地铁1号线、2号线、4号线和滨海快线建设，至今已11年。全身心投入福州地铁建设的他，也早已把家安在了福州。
“我们计划在7月实施地铁4号线零距离下穿1号线城门站。”李春芳介绍，这是一个极具难度和风险的挑战。地铁1号线和4号线的转换站点位于城门站，由于1号线建设时没预留和4号线的接驳口，所以4号线要在1号线正常运营情况下，实现零距离下穿既有线。为此，他带领团队到全国各地学习，经过两年不断论证，才制定了慎之又慎的下穿方案。
这样的巨大挑战
李春芳并不陌生
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他介绍，与北方相比，在福州建地铁难多了。福州地质复杂，地下有温泉，土质松软，而且要过江、穿山，还要面对无规则的回填层，各种难题层出不穷。特别是“穿越闽江”，极具挑战。
他带领的团队，曾先后两次参与地铁2号线的穿江建设，积累了大量施工经验，但闽江底异常复杂的地质构造，在地铁4号线盾构机穿越江底时，还是给他的团队带来了前所未见的难题。
短短米的穿江段，暗藏十几种不同地质。如遇上富水粉细砂层，盾构机会上浮；遇到液化砂层，盾构机会栽头……各种险情和姿态调整，都需要他这“后盾”及时制定解决方案。
为保障盾构机过江安全，那两三个月，他长时间在施工现场带班值守，在操作室大屏幕前，紧盯盾构机数据变化，一次次预判、一次次调整，及时让盾构机“回归”原线路顺利前进。年10月24日，两台盾构机顺利穿越闽江，实现了双线贯通。
许多创新背后都有他的付出
省内首创的
冷冻法更换盾构尾刷施工工法
锁扣钢管桩替代SMW工法桩
……
地铁建设的许多创新技术背后
都有李春芳的付出
地铁4号线林浦站到城门站区间中间风井，要穿越软硬不均、全断面硬岩的复杂地层。按照过去，一般采用炸药爆破。但是，该风井临近三环快速路、连坂村、城门村等车流、人流密集区域，用炸药意味着不时会产生扰民的噪声，而且稍有不慎，就可能造成严重的事故，如民房开裂。
为了更安全和环保，他创新性地把盘锯切割用到了地铁施工，代替爆破法。盘锯是采石场常用工具，在这之前地铁施工没有用过它。
李春芳说，
建设地铁就是要有工匠精神，
“每一次攻坚克难，我都不是一个人，
而是在团队努力下攻克的。
我只是多名‘工匠’中的一个代表”。
福州晚报记者陈丹/文陈暖/摄
新媒体编辑郑锦銮
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