有数据显示：截止到年年底，全国共有51个城市开通运营城市轨道交通路线，运营旅程达公里。这里的城市轨道交通指的是地铁、轻轨和有轨电车。
一座城市如果能有地铁，对老百姓的出行肯定是好事。地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。年，在伦敦帕丁顿的法灵顿街和毕晓普路之间建造的一条长6公里的地铁开工，并于年1月10日全线通车，这就是世界上首条地下铁路系统——伦敦大都会铁路。
广州地铁
我们前文说过，城市轨道交通指的是地铁、轻轨和有轨电车，当然还有磁悬浮、APM等，之所以会出现这么多种城市轨道交通，一般来说是和当地的地域情况和审批程序有关。比如，有轨电车审批相对简单，是很多二三线城市的首选。
市域快轨更多的连接城区与郊区，审批程序也相对没有那么复杂，是很多一二线城市的选择，比如南京和青岛这两座城市，超过一半的里程都是市域快轨。而这些城市轨道交通中，审批最严、造价最高、建设门槛最难的当属地铁了。
市域快轨
地铁为什么审批难？
首先是地铁本身的造价高。目前国内地铁的B型车每节价格在～w左右。一列六节编组的列车在w左右。A型车的价格还要再翻个1.5倍左右。
其次是地铁的轨道铺设价格高。普普通通1公里造价就有可能达到5亿以上，甚至10亿以上，比如深圳1期2期地铁建设里程公里，规划资金1,亿，平均每公里5.6亿；3期地铁建设里程公里，规划投入1,亿，平均每公里9.4亿元；其中20号线一期工程全长8.43公里，计划投入.16亿元，平均每公里造价高达14.84亿元。其他城市地铁造价跟深圳其实大同小异，根据地理环境不同，每公里的造价基本上都是在5亿元到10亿元之间。
第三则是维护成本高。地铁及其铺设轨道造价高，如果人流量达不到要求的话，想要保持盈亏平衡难度很大。根据官方数据，年，全国平均客流量为0.82万人次/每公里日，但中国绝大多数的城市都低于这个平均水平。
地铁运营成本很高
正因为地铁投资大，造价高，又容易在运营中出现亏损状态，所以我们国家有规定；拟建地铁线路的城市，初期客运强度不得低于每日每公里0.7/0.4万人次，同时规定开通运营三年后客流量不达标的，不能上报新一年建设规划。而以每日每公里0.7万/人次的要求来看，中国目前能达到这个标准的，只有10个城市。而目前中国拥有地铁的城市却已超过44个。
还有很多城市在申报建设地铁。但国家正在进一步收紧审批程序。根据发改委近日下发的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，该《意见》就对已经批复建设规划的43个城市进行立项分析，其中30座城市达标，另外13座可能会被取消。
地铁站
这13座城市分别是南宁、乌鲁木齐、呼和浩特、西安、包头、昆明、兰州、沈阳、贵阳、哈尔滨、南通以及山西省会太原和福建省会福州。这13座城市中，乌鲁木齐、太原、南宁、呼和浩特、昆明、西安、兰州、贵阳、沈阳、哈尔滨或是因为*府债务率不符合要求，或是预算和收入不符合要求，或是人口不达标没被通过。
而福建的福州，目前已有2条地铁线在运营，分别是福州地铁1号线和2号线，是中国内地第二十八座、福建省首座开通轨道交通的城市。截至年，福州地铁年度客运量约1.19亿人次，日均客运量约32.5万人次。
福州地铁线路图
从数据来看，福州地铁目前尚能较好地满足运营条件。但是，目前福州还有在建地铁线路共4条，分别为福州地铁6号线、福州地铁5号线、福州地铁4号线、福州地铁滨海快线，在建线路总长约千米。但福州又是个仅有多万人口的二线城市，如果继续拓展地跌线路，运营起来会不会就很吃力呢？
